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金台车评|压燃式汽油机问世之感想 #标题分割#

  有消息称,本月下旬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)将定版发布。尽管美、欧、日、韩四大行业协会联合上书,希望延迟实施,就连中国汽车工业协会也建言希望松松“紧箍咒”,但政府方面似乎决心已定,不会留下大情面。  中国汽车技术研究中心的数据表明,2016年,国内95家乘用车制造商中有65家平均燃料消耗量达标,达标率为%;总体看,自主车企油耗达标优势明显;如果保持目前的产品结构,2020年行业整体油耗达标率仅为25%。从现在到2020年仅剩三年多,如果还差75%,政府岂能不急?如果不执行“双积分”,在国家节能减排的整体目标中,在“打赢蓝天保卫战”的整体行动中,汽车行业就要拖后腿。

  一旦“双积分”政策正式颁布,标志着中国汽车产业将正式全面进入“油电双轮驱动时代”。

这势必给车企带来空前沉重的研发负担。

即便是实力强劲如丰田,不久前也与马自达缔结了“零排放”技术联盟关系。第八代凯美瑞已在美国上市,其全新研发的发动机的节能技术目前在全球领先,热效率高达40%(混动版41%),而一般柴油机的热效率为25%~30%。  8月8日,马自达宣布,研发出全球首款均质压缩点火汽油发动机(Skyactiv-X)。这项技术被命名为“完全可控的压燃点火燃烧技术(CCI)”。据说包括戴姆勒和通用汽车在内的好几家跨国车企都在研发这项技术,但因压缩、油气比例控制两个方面的技术突破不了,至今尚未成功。  Skyactiv-X兼具汽油机和柴油机的优点,补齐了两者的短板。油门反应更为灵敏,低速行车时具有柴油机那样的低转数大扭矩,高速行车时却有柴油机所不具备的顺畅感。不管是蜗行在市区,还是高速跑长途,都能实现低油耗;激情畅快驾驶之后,驾驶者不会再为高油耗而懊恼,可谓鱼和熊掌兼得。据悉,Skyactiv-X系列发动机将于明年投产;其中的机型具有现产的Skyactiv-G系列的动力,油耗却和车型相近,动力性能和节油性能创造新纪录。  为应对“双积分”这类严苛的排放法规,为满足消费者更高的动力和油耗需求,丰田和马自达已携起手来,强强联合。显然,丰田想获得马自达的CCI技术,马自达想获得丰田更多的混动和电驱动技术。  当然,因为有国家竞争,不同国籍的车企联手相对难一些。在汽油机技术发展史上,丰田和马自达已经竖起了两座丰碑:一个是热效率达到和超过了柴油机,一个是拥有了CCI。面对此景,欧洲的跨国车企们心里会怎么想?他们引以为傲的柴油机技术已失去光环,在美欧政府揪着不放的“排放门”事件中,排放造假的“画皮”一次次被撕下,而柴油机氮氧化物和颗粒物排放量超大的劣势仍没有克服,排放标准又高悬头顶。就在这个当口,日本同行跑到了前面,“触电”似乎成了欧洲车企的“华山一条路”。  在西方发达国家,同一国籍的车企强强联手很容易做到,而中国车企在这方面却是软肋。即便好不容易联了手,也常常有树无果,甚至树都难活。两相对照,不免令人唏嘘哀叹。这一点,虽然老生常谈,但在世界汽车技术百年巨变之际,笔者还是要向自主品牌车企发出强烈呼吁:放弃种种幻想,放下你们的架子,抛弃小心眼,拿出诚信,赶快联合研发,多攒积分。(编辑:李卿)。

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